1.1 汽車行業(yè)發(fā)展經(jīng)歷與現(xiàn)狀

歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2012年至2013年間，歐盟的汽車產(chǎn)量幾乎持平，而中國的汽車產(chǎn)量在2012年超過歐盟，2013年持續(xù)攀升，達(dá)1800萬輛，遠(yuǎn)超過歐盟的1460萬輛。

金磚四國(巴西、俄羅斯、印度以及中國)的汽車產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的39.6%，中國占27.6%。相比之下，印度占據(jù)比例為4.8%，巴西為4.2%，俄羅斯為2.9%。

2002年，剛剛起步的中國汽車行業(yè)年產(chǎn)量僅為100萬輛車，而2006年，中國汽車產(chǎn)量已經(jīng)趕上了美國，生產(chǎn)了逾400萬輛汽車。

在2008年全球信貸危機(jī)的浪潮中，幾乎所有國家的汽車產(chǎn)量都出現(xiàn)了下跌，只有中國的汽車行業(yè)出現(xiàn)了大幅發(fā)展。2008年，中國的汽車產(chǎn)量不超過700萬輛，而到了2010年底，產(chǎn)量已經(jīng)超過1400萬輛。

1.2 汽車行業(yè)生產(chǎn)與營銷特點(diǎn)

汽車行業(yè)是一個大規(guī)模協(xié)同的產(chǎn)業(yè)，它需要有總裝廠商、一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等協(xié)同作業(yè)，而客戶應(yīng)該能夠通過公共媒體（包括網(wǎng)上）閱覽產(chǎn)品目錄，根據(jù)自身不同的需求進(jìn)行選擇，向經(jīng)銷商訂貨，經(jīng)銷商再向總裝廠訂貨，總裝廠根據(jù)客戶的訂單要求，發(fā)出裝配指令，供應(yīng)商在接收指示后，安排其生產(chǎn)序列，對組裝廠寄存的物料進(jìn)行加工和零部件生產(chǎn)?？傃b廠可以采用內(nèi)部供應(yīng)商的零部件，也可以選擇外部供應(yīng)商的零部件，而完成訂單后，除了將汽車發(fā)運(yùn)外，還需向其售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供備品備件。

汽車行業(yè)生產(chǎn)具體特點(diǎn)有以下幾個：

（1）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)清晰明確

汽車制造企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可以用樹的概念進(jìn)行描述,最終產(chǎn)品一定是由固定個數(shù)的零件或部件組成,這些關(guān)系非常明確和固定。

（2）工藝流程比較復(fù)雜，工藝路線靈活，制造資源協(xié)調(diào)困難

汽車制造業(yè)的特點(diǎn)是多品種和大批量,因此,每個產(chǎn)品的工藝過程都可能不一樣,而且,可以進(jìn)行同一種加工工藝的機(jī)床有多臺。因此,需要對所加工的物料進(jìn)行調(diào)度，并且中間品需要進(jìn)行搬運(yùn)。

（3）物料存儲簡易方便

汽車制造業(yè)企業(yè)的原材料主要是固體,產(chǎn)品也為固體形狀。因此,存儲多為室內(nèi)倉庫或室外露天倉庫。

（4）自動化水平相對較高

產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)率很大程度依賴于數(shù)控機(jī)床、柔性制造系統(tǒng)等

（5）生產(chǎn)計劃的制訂與生產(chǎn)任務(wù)的管理任務(wù)繁重

汽車制造業(yè)企業(yè)由于主要從事多品種、大批量生產(chǎn),產(chǎn)品的工藝過程經(jīng)常變更, 因此,需要進(jìn)行良好的計劃。由于主要是按訂單，庫存組織生產(chǎn),很難預(yù)測訂單在什么時候到來,因此,對采購和生產(chǎn)車間的計劃就需要很好的生產(chǎn)計劃系統(tǒng)。

汽車行業(yè)一般都有一個分布廣、效率高、市場信息反饋靈活的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，對汽車銷售市場需求的具有靈活的應(yīng)變能力，盡快縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期以適應(yīng)市場靈活多變的需要。同時能做好產(chǎn)品售后服務(wù)并對來自用戶的質(zhì)量反饋及時處理。

1.3汽車行業(yè)面臨問題與需求

1，對整個企業(yè)業(yè)務(wù)業(yè)績能進(jìn)行監(jiān)控，銷售預(yù)算、財務(wù)預(yù)算、生產(chǎn)預(yù)算包括制造與采購，銷售與銷售機(jī)構(gòu)、分銷渠道、價格政策等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的獲利分析，能使最大限度地得到削減生產(chǎn)和經(jīng)營的成本。

2，銷售與售后服務(wù)要求快速響應(yīng)銷售需要有一種有效的管理手段，例如，客戶訪問、潛在客戶、詢價與報價、競爭對手產(chǎn)品信息與價格、快速處理訂單與交貨、包裝與發(fā)運(yùn)、日期與價格以及訂單追蹤和可供量查詢等。而售后服務(wù)的電話要求維修管理，保修管理與處理等的維護(hù)。

3，客戶對產(chǎn)品交貨期要求越來越短。汽車及汽車配件制造企業(yè)生產(chǎn)由于跟不上客戶需求，主要在于企業(yè)內(nèi)部資源、采購、庫存等與生產(chǎn)不協(xié)調(diào)，生產(chǎn)過程經(jīng)常出現(xiàn)等材料和外協(xié)件，又加班突擊生產(chǎn)，造成生產(chǎn)不均衡。當(dāng)產(chǎn)品裝配時零件、采購件又不配套，而拉長了產(chǎn)品制造周期，未能準(zhǔn)時生產(chǎn)，嚴(yán)重地影響了對客戶的交貨承諾。因此，企業(yè)希望有一種全面的計劃指導(dǎo)生產(chǎn)，達(dá)到按需制造準(zhǔn)時交貨，滿足市場與客戶需求。

4，企業(yè)需要加快庫存資金周轉(zhuǎn)次數(shù)。汽車及汽車配件制造企業(yè)為了滿足市場與銷售商或整車廠的準(zhǔn)時交貨，生產(chǎn)上往往加大庫存投資增大庫存量來適應(yīng)生產(chǎn)。配件制造企業(yè)為了達(dá)到整車廠要求而有時還擴(kuò)大批量生產(chǎn)，倉庫中存放著一定數(shù)量儲備。所以，造成庫存資金大量積壓，資金周轉(zhuǎn)慢。因此，汽車及汽車配件制造企業(yè)需要有一種全面的物料管理手段來解決庫存問題。

5，全球化采購方面需要解決的問題

如何去確定國際與國內(nèi)采購申請、批準(zhǔn)確定各種單項(xiàng)與多項(xiàng)采購訂單？

那些采購訂單脫期交貨、多久，生產(chǎn)上何時需要？

遇到外幣采購與本幣如何處理？

采購訂單收貨與付款執(zhí)行狀況，那些采購件款未付？

如何處理不合格退貨？貨多而退貨？

如何計算采購成本？

6，生產(chǎn)計劃方面需要解決的問題

按整車廠訂單及汽車配件市場需求預(yù)測安排生產(chǎn)計劃后，又接到汽配客戶訂單如何去處理減少原來的預(yù)測數(shù)量？

由于市場與經(jīng)銷商需求變化，如何快速調(diào)整訂單或取消訂單？

計劃多變造成生產(chǎn)不配套，如何去調(diào)整產(chǎn)品裝配計劃？

如何去處理采購、庫存與生產(chǎn)不協(xié)調(diào)？

生產(chǎn)上受到資源影響如何針對性解決調(diào)整生產(chǎn)計劃？

生產(chǎn)經(jīng)常出現(xiàn)能力資源瓶頸怎樣解決？

7，企業(yè)需要實(shí)時的財務(wù)信息。財務(wù)信息關(guān)聯(lián)到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益好與壞，隨時反映企業(yè)應(yīng)收與應(yīng)付在時間段內(nèi)分布狀況，到期應(yīng)收款有多少與到期應(yīng)付款多少，到期應(yīng)收款而未收到、發(fā)出催款通知多少，有多少貨款可能收回困難，目前應(yīng)收款總額多少，下一周有應(yīng)收款與應(yīng)付款多少，外匯業(yè)務(wù)損益狀況如何，企業(yè)的資產(chǎn)債權(quán)與債務(wù)如何，費(fèi)用支出有否超預(yù)算，到現(xiàn)在財務(wù)狀況如何等，這些準(zhǔn)確的財務(wù)信息企業(yè)需要及時提供領(lǐng)導(dǎo)決策。

8，企業(yè)非常需要在激烈的市場競爭中進(jìn)行產(chǎn)品市場分析，對產(chǎn)品銷售進(jìn)行市場走向分析，"運(yùn)籌帷幄、決定未來"，并且面對市場機(jī)遇又如何能迅速做出制造、供應(yīng)、交貨能力等方面的可行方案，有助決策。

1.4汽車行業(yè)面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)

美德等發(fā)達(dá)國家的工業(yè)革命4.0以信號的方式給我國制造業(yè)敲響了警鐘。歐洲計劃到2030年將其制造業(yè)占GDP的份額提高5個百分點(diǎn)，而競爭的矛頭即直指世界第一制造業(yè)大國——中國。反觀我國，隨著人口紅利的消失，勞動力供給減少、人工成本上升和新一代勞動力制造業(yè)就業(yè)意愿的下降，對我國包括汽車在內(nèi)的制造業(yè)的國際競爭力形成了巨大制約。中國作為生產(chǎn)1/3世界的制造大國必須積極應(yīng)對，搶先進(jìn)入“工業(yè)4.0”時代、保持第一大支出產(chǎn)業(yè)——制造業(yè)競爭力，這是中國無法不選擇的一個命題。

隨著中國制造2025的提出，中國制造業(yè)在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長模式的過程中扮演著重要角色。政府試圖重新去平衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展，即減少以投資和出口為基礎(chǔ)的增長，尋求更多的來自內(nèi)需驅(qū)動的增長。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，制造業(yè)企業(yè)需要實(shí)現(xiàn)工業(yè)現(xiàn)代化。為了保持GDP在一個穩(wěn)定的增長水平上，它需要從勞動密集型生產(chǎn)模式切換至高效的高科技生產(chǎn)模式。勞動力成本急劇上漲，并且在將來仍會繼續(xù)擴(kuò)大。中國將在不久的將來面臨合格人才的短缺。從長期來看，只有那些進(jìn)入高端制造業(yè)的企業(yè)才有機(jī)會留在市場里。這種由現(xiàn)代化所帶來的壓力將影響到中國幾乎所有的行業(yè)，而工業(yè)自動化和新一代信息技術(shù)的集成是關(guān)鍵。

面臨主要問題有：

1、環(huán)保方面如生產(chǎn)排放和尾氣排放質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高等；

2、汽車企業(yè)人工智能自動化生產(chǎn)。

3、包括跨國公司在內(nèi)的汽車制造商汽車低價位市場競爭。

面臨主要機(jī)遇有：

1、消費(fèi)者增多市場增長。

2、汽車行業(yè)領(lǐng)先消費(fèi)復(fù)蘇。

3、新能源與新技術(shù)。

4、汽車制造業(yè)帶動傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

5、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與自動化技術(shù)降低成本。

2.協(xié)同管理平臺解決方案

流程規(guī)范化

電子信息產(chǎn)業(yè)本部實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)管理，各個部門與下屬企業(yè)執(zhí)行相對標(biāo)準(zhǔn)的流程，通過信息系統(tǒng)得以推行和固化。

資源一體化

實(shí)現(xiàn)信息建設(shè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一平臺，統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫和統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)。

管理精細(xì)化

不但利用信息化保障管理水平的提升，而且通過信息手段來驅(qū)動企業(yè)改革。

決策科學(xué)化

利用高質(zhì)量的實(shí)時數(shù)據(jù)分析經(jīng)營現(xiàn)狀、預(yù)測趨勢，為經(jīng)營決策提供有力支持。

數(shù)據(jù)集中化

通過信息平臺的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)核心應(yīng)用和關(guān)鍵平臺的物理及邏輯集中化，從而共享資源，降低成本和管理風(fēng)險，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成和信息協(xié)同效應(yīng)。

服務(wù)專業(yè)化

專業(yè)的IT治理體系，關(guān)注核心領(lǐng)域，拓展差異化優(yōu)勢，外包非核心領(lǐng)域

3.致遠(yuǎn)汽車行業(yè)解決方案優(yōu)勢

方案全面性提供全面企業(yè)辦公平臺系統(tǒng)：包括信息門戶、知識管理、流程管理、資產(chǎn)管理、會議管理、協(xié)作溝通等。通過知識流轉(zhuǎn)、信息發(fā)布、互動交流等模塊進(jìn)行規(guī)范化、程序化的控制和管理

行業(yè)針對性：針對汽車行業(yè)全面業(yè)務(wù)知識的理解和應(yīng)用,產(chǎn)品凝結(jié)行業(yè)先進(jìn)管理思想的最佳實(shí)踐系統(tǒng)成熟性、易用性、高效性，易維護(hù)

技術(shù)先進(jìn)性：強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力與技術(shù)實(shí)力，B/S架構(gòu)、純JAVA打造、跨平臺支持、基于SOA架構(gòu)、平臺化開發(fā)