1.1 汽車行業(yè)發(fā)展經歷與現狀

歐洲汽車制造商協會(ACEA)發(fā)布的最新數據顯示，2012年至2013年間，歐盟的汽車產量幾乎持平，而中國的汽車產量在2012年超過歐盟，2013年持續(xù)攀升，達1800萬輛，遠超過歐盟的1460萬輛。

金磚四國(巴西、俄羅斯、印度以及中國)的汽車產量占世界總產量的39.6%，中國占27.6%。相比之下，印度占據比例為4.8%，巴西為4.2%，俄羅斯為2.9%。

2002年，剛剛起步的中國汽車行業(yè)年產量僅為100萬輛車，而2006年，中國汽車產量已經趕上了美國，生產了逾400萬輛汽車。

在2008年全球信貸危機的浪潮中，幾乎所有國家的汽車產量都出現了下跌，只有中國的汽車行業(yè)出現了大幅發(fā)展。2008年，中國的汽車產量不超過700萬輛，而到了2010年底，產量已經超過1400萬輛。

1.2 汽車行業(yè)生產與營銷特點

汽車行業(yè)是一個大規(guī)模協同的產業(yè)，它需要有總裝廠商、一級供應商、二級供應商、售后服務網絡等協同作業(yè)，而客戶應該能夠通過公共媒體（包括網上）閱覽產品目錄，根據自身不同的需求進行選擇，向經銷商訂貨，經銷商再向總裝廠訂貨，總裝廠根據客戶的訂單要求，發(fā)出裝配指令，供應商在接收指示后，安排其生產序列，對組裝廠寄存的物料進行加工和零部件生產?？傃b廠可以采用內部供應商的零部件，也可以選擇外部供應商的零部件，而完成訂單后，除了將汽車發(fā)運外，還需向其售后服務網絡提供備品備件。

汽車行業(yè)生產具體特點有以下幾個：

（1）產品結構清晰明確

汽車制造企業(yè)的產品結構可以用樹的概念進行描述,最終產品一定是由固定個數的零件或部件組成,這些關系非常明確和固定。

（2）工藝流程比較復雜，工藝路線靈活，制造資源協調困難

汽車制造業(yè)的特點是多品種和大批量,因此,每個產品的工藝過程都可能不一樣,而且,可以進行同一種加工工藝的機床有多臺。因此,需要對所加工的物料進行調度，并且中間品需要進行搬運。

（3）物料存儲簡易方便

汽車制造業(yè)企業(yè)的原材料主要是固體,產品也為固體形狀。因此,存儲多為室內倉庫或室外露天倉庫。

（4）自動化水平相對較高

產品的質量和生產率很大程度依賴于數控機床、柔性制造系統(tǒng)等

（5）生產計劃的制訂與生產任務的管理任務繁重

汽車制造業(yè)企業(yè)由于主要從事多品種、大批量生產,產品的工藝過程經常變更, 因此,需要進行良好的計劃。由于主要是按訂單，庫存組織生產,很難預測訂單在什么時候到來,因此,對采購和生產車間的計劃就需要很好的生產計劃系統(tǒng)。

汽車行業(yè)一般都有一個分布廣、效率高、市場信息反饋靈活的汽車銷售網絡，對汽車銷售市場需求的具有靈活的應變能力，盡快縮短新產品開發(fā)周期以適應市場靈活多變的需要。同時能做好產品售后服務并對來自用戶的質量反饋及時處理。

1.3汽車行業(yè)面臨問題與需求

1，對整個企業(yè)業(yè)務業(yè)績能進行監(jiān)控，銷售預算、財務預算、生產預算包括制造與采購，銷售與銷售機構、分銷渠道、價格政策等業(yè)務領域的獲利分析，能使最大限度地得到削減生產和經營的成本。

2，銷售與售后服務要求快速響應銷售需要有一種有效的管理手段，例如，客戶訪問、潛在客戶、詢價與報價、競爭對手產品信息與價格、快速處理訂單與交貨、包裝與發(fā)運、日期與價格以及訂單追蹤和可供量查詢等。而售后服務的電話要求維修管理，保修管理與處理等的維護。

3，客戶對產品交貨期要求越來越短。汽車及汽車配件制造企業(yè)生產由于跟不上客戶需求，主要在于企業(yè)內部資源、采購、庫存等與生產不協調，生產過程經常出現等材料和外協件，又加班突擊生產，造成生產不均衡。當產品裝配時零件、采購件又不配套，而拉長了產品制造周期，未能準時生產，嚴重地影響了對客戶的交貨承諾。因此，企業(yè)希望有一種全面的計劃指導生產，達到按需制造準時交貨，滿足市場與客戶需求。

4，企業(yè)需要加快庫存資金周轉次數。汽車及汽車配件制造企業(yè)為了滿足市場與銷售商或整車廠的準時交貨，生產上往往加大庫存投資增大庫存量來適應生產。配件制造企業(yè)為了達到整車廠要求而有時還擴大批量生產，倉庫中存放著一定數量儲備。所以，造成庫存資金大量積壓，資金周轉慢。因此，汽車及汽車配件制造企業(yè)需要有一種全面的物料管理手段來解決庫存問題。

5，全球化采購方面需要解決的問題

如何去確定國際與國內采購申請、批準確定各種單項與多項采購訂單？

那些采購訂單脫期交貨、多久，生產上何時需要？

遇到外幣采購與本幣如何處理？

采購訂單收貨與付款執(zhí)行狀況，那些采購件款未付？

如何處理不合格退貨？貨多而退貨？

如何計算采購成本？

6，生產計劃方面需要解決的問題

按整車廠訂單及汽車配件市場需求預測安排生產計劃后，又接到汽配客戶訂單如何去處理減少原來的預測數量？

由于市場與經銷商需求變化，如何快速調整訂單或取消訂單？

計劃多變造成生產不配套，如何去調整產品裝配計劃？

如何去處理采購、庫存與生產不協調？

生產上受到資源影響如何針對性解決調整生產計劃？

生產經常出現能力資源瓶頸怎樣解決？

7，企業(yè)需要實時的財務信息。財務信息關聯到企業(yè)的經濟效益好與壞，隨時反映企業(yè)應收與應付在時間段內分布狀況，到期應收款有多少與到期應付款多少，到期應收款而未收到、發(fā)出催款通知多少，有多少貨款可能收回困難，目前應收款總額多少，下一周有應收款與應付款多少，外匯業(yè)務損益狀況如何，企業(yè)的資產債權與債務如何，費用支出有否超預算，到現在財務狀況如何等，這些準確的財務信息企業(yè)需要及時提供領導決策。

8，企業(yè)非常需要在激烈的市場競爭中進行產品市場分析，對產品銷售進行市場走向分析，"運籌帷幄、決定未來"，并且面對市場機遇又如何能迅速做出制造、供應、交貨能力等方面的可行方案，有助決策。

1.4汽車行業(yè)面臨機遇與挑戰(zhàn)

美德等發(fā)達國家的工業(yè)革命4.0以信號的方式給我國制造業(yè)敲響了警鐘。歐洲計劃到2030年將其制造業(yè)占GDP的份額提高5個百分點，而競爭的矛頭即直指世界第一制造業(yè)大國——中國。反觀我國，隨著人口紅利的消失，勞動力供給減少、人工成本上升和新一代勞動力制造業(yè)就業(yè)意愿的下降，對我國包括汽車在內的制造業(yè)的國際競爭力形成了巨大制約。中國作為生產1/3世界的制造大國必須積極應對，搶先進入“工業(yè)4.0”時代、保持第一大支出產業(yè)——制造業(yè)競爭力，這是中國無法不選擇的一個命題。

隨著中國制造2025的提出，中國制造業(yè)在轉變經濟增長模式的過程中扮演著重要角色。政府試圖重新去平衡經濟發(fā)展，即減少以投資和出口為基礎的增長，尋求更多的來自內需驅動的增長。為了實現這一目標，制造業(yè)企業(yè)需要實現工業(yè)現代化。為了保持GDP在一個穩(wěn)定的增長水平上，它需要從勞動密集型生產模式切換至高效的高科技生產模式。勞動力成本急劇上漲，并且在將來仍會繼續(xù)擴大。中國將在不久的將來面臨合格人才的短缺。從長期來看，只有那些進入高端制造業(yè)的企業(yè)才有機會留在市場里。這種由現代化所帶來的壓力將影響到中國幾乎所有的行業(yè)，而工業(yè)自動化和新一代信息技術的集成是關鍵。

面臨主要問題有：

1、環(huán)保方面如生產排放和尾氣排放質量標準的不斷提高等；

2、汽車企業(yè)人工智能自動化生產。

3、包括跨國公司在內的汽車制造商汽車低價位市場競爭。

面臨主要機遇有：

1、消費者增多市場增長。

2、汽車行業(yè)領先消費復蘇。

3、新能源與新技術。

4、汽車制造業(yè)帶動傳統(tǒng)企業(yè)轉型升級。

5、互聯網技術與自動化技術降低成本。

2.協同管理平臺解決方案

流程規(guī)范化

電子信息產業(yè)本部實行標準管理，各個部門與下屬企業(yè)執(zhí)行相對標準的流程，通過信息系統(tǒng)得以推行和固化。

資源一體化

實現信息建設的統(tǒng)一標準，統(tǒng)一平臺，統(tǒng)一數據庫和統(tǒng)一網絡。

管理精細化

不但利用信息化保障管理水平的提升，而且通過信息手段來驅動企業(yè)改革。

決策科學化

利用高質量的實時數據分析經營現狀、預測趨勢，為經營決策提供有力支持。

數據集中化

通過信息平臺的建設，實現核心應用和關鍵平臺的物理及邏輯集中化，從而共享資源，降低成本和管理風險，實現系統(tǒng)集成和信息協同效應。

服務專業(yè)化

專業(yè)的IT治理體系，關注核心領域，拓展差異化優(yōu)勢，外包非核心領域

3.致遠汽車行業(yè)解決方案優(yōu)勢

方案全面性提供全面企業(yè)辦公平臺系統(tǒng)：包括信息門戶、知識管理、流程管理、資產管理、會議管理、協作溝通等。通過知識流轉、信息發(fā)布、互動交流等模塊進行規(guī)范化、程序化的控制和管理

行業(yè)針對性：針對汽車行業(yè)全面業(yè)務知識的理解和應用,產品凝結行業(yè)先進管理思想的最佳實踐系統(tǒng)成熟性、易用性、高效性，易維護

技術先進性：強大的企業(yè)實力與技術實力，B/S架構、純JAVA打造、跨平臺支持、基于SOA架構、平臺化開發(fā)